স্বয়ংক্রিয় শিল্পে, টেসলা এখন পর্যন্ত সবচেয়ে বিঘ্নিত জিনিসগুলির মধ্যে একটি হল ভাল-বৈদ্যুতিক যানবাহন তৈরি করা নয়, কিন্তু গাড়ি বিক্রি করার পদ্ধতিটি মৌলিকভাবে পরিবর্তন করা। টেসলার আগে, প্রায় সমস্ত অটোমেকার বিক্রয়ের জন্য ডিলার নেটওয়ার্কের উপর নির্ভর করত। নির্মাতারা উত্পাদিত, ডিলার বিক্রি এবং পরিসেবা. এই মডেলটি প্রায় এক শতাব্দী ধরে অব্যাহত ছিল। টেসলা এতে বাধা দেয়। এটি একটি সরাসরি বিক্রয় মডেল গ্রহণ করেছে - নির্মাতারা দোকান খোলেন, সরাসরি গাড়ি বিক্রি করেন, সরাসরি দাম সেট করেন, কোনো মধ্যস্বত্বভোগী কোনো কমতি নেননি। ভোক্তাদের ডিলারদের সাথে ঝামেলা করার দরকার নেই। দাম দেশব্যাপী অভিন্ন, স্বচ্ছ এবং সহজ। এই মডেলটিকে একবার অটো রিটেলের ভবিষ্যত হিসাবে দেখা হত। এনআইও, লি অটো, এক্সপেং এবং অন্যান্য নতুন বাহিনী এটিকে পাইকারিভাবে কপি করেছে। ভক্সওয়াগেন এবং ফোর্ডের মতো ঐতিহ্যবাহী জায়ান্টগুলিও প্রধান শহুরে বাণিজ্যিক জেলাগুলিতে সরাসরি অভিজ্ঞতার দোকানগুলির সাথে পরীক্ষা করে।
কিন্তু 2024 সাল নাগাদ, সরাসরি বিক্রয় মডেলের আলো দৃশ্যত বিবর্ণ হয়ে যাচ্ছে। আরও বেশি বেশি ব্র্যান্ড নীরবে তাদের কৌশলগুলি সামঞ্জস্য করছে, সরাসরি বিক্রয় এবং ডিলারশিপের সমন্বয়ে "সম্পূর্ণ সরাসরি" থেকে হাইব্রিড মডেলগুলিতে স্থানান্তরিত হচ্ছে। টেসলা যে দরজাটি খুলেছে তা ধীরে ধীরে বন্ধ হচ্ছে বলে মনে হচ্ছে।
সরাসরি বিক্রয় মডেলের সুবিধাগুলি স্পষ্ট। প্রথমত, দেশব্যাপী অভিন্ন মূল্যের সাথে স্বচ্ছ মূল্য নির্ধারণ - কোন ডিলার মার্কআপ বা অস্বচ্ছ অনুশীলন, একটি ভাল ভোক্তা অভিজ্ঞতা তৈরি করে৷ দ্বিতীয়ত, নির্মাতারা সরাসরি ব্যবহারকারীদের কাছে পৌঁছান, প্রথম-ব্যবহারকারীর ডেটা এবং প্রতিক্রিয়া লাভ করে, দ্রুত পণ্যের পুনরাবৃত্তি সক্ষম করে। তৃতীয়ত, ব্র্যান্ড ইমেজ সামঞ্জস্যপূর্ণ, প্রতিটি সরাসরি দোকানে অত্যন্ত অভিন্ন ডিজাইন এবং পরিষেবার মানগুলি ভাগ করে, প্রিমিয়াম ব্র্যান্ড বিল্ডিংয়ের জন্য উপকারী। দ্রুত NEV অনুপ্রবেশ বৃদ্ধির প্রাথমিক পর্যায়ে, এই সুবিধাগুলি নতুন ফোর্স ব্র্যান্ডগুলিকে দ্রুত ব্যবহারকারীর বিশ্বাস এবং ব্র্যান্ডের স্বীকৃতি তৈরি করতে সাহায্য করেছে।
যাইহোক, সরাসরি বিক্রয় মডেলের খরচ সমানভাবে বিস্ময়কর। একটি প্রধান শহুরে বাণিজ্যিক জেলায় একটি সরাসরি দোকান খোলার জন্য শুধুমাত্র প্রথম-স্তরের শহরগুলিতে ভাড়া বার্ষিক লক্ষ লক্ষ ইউয়ান খরচ হতে পারে৷ সংস্কার, স্টাফিং, এবং অপারেটিং খরচ যোগ করে, বার্ষিক স্টোর খরচ সহজেই দশ মিলিয়ন ইউয়ান ছাড়িয়ে যায়। যদি একটি ব্র্যান্ড দেশব্যাপী একশটি সরাসরি স্টোর খোলে, বার্ষিক চ্যানেল খরচ বিলিয়ন-ইউয়ান স্তরে পৌঁছায়। শুধুমাত্র প্রায় 100,000 থেকে 200,000 ইউনিটের বার্ষিক বিক্রয় সহ একটি নতুন ফোর্স ব্র্যান্ডের জন্য, এর অর্থ হল প্রতি গাড়ির চ্যানেল খরচ কয়েক হাজার ইউয়ান বরাদ্দ৷ বিপরীতে, ডিলার নির্মাণ খরচ ডিলাররা নিজেরাই বহন করে, নির্মাতাদের শুধুমাত্র নির্দিষ্ট ভর্তুকি এবং সহায়তা প্রদান করতে হয়। পর্যায়ক্রমে দ্রুত নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণের প্রয়োজন হয়, ডিলার মডেল স্পষ্টতই আরও "সম্পদ-হালকা।"
আরও সমালোচনামূলকভাবে, প্রত্যক্ষ বিক্রয় মডেলটি বিক্রয়োত্তর পরিষেবার সক্ষমতা-গতভাবে ঘাটতিপূর্ণ। সরাসরি দোকানগুলি প্রাথমিকভাবে সীমিত স্থান সহ বাণিজ্যিক জেলাগুলিতে অবস্থিত, সাধারণত শুধুমাত্র যানবাহন প্রদর্শন করতে এবং টেস্ট ড্রাইভ অফার করতে সক্ষম, মেরামত বা রক্ষণাবেক্ষণ নয়। যখন ব্যবহারকারীদের মেরামতের প্রয়োজন হয়, তখন তাদের অবশ্যই প্রস্তুতকারকের পরিষেবা কেন্দ্রগুলিতে ভ্রমণ করতে হবে, যা সরাসরি স্টোরের তুলনায় সংখ্যায় অনেক কম। এটি প্রায়শই ব্যবহারকারীদের পরিষেবার জন্য কয়েক ডজন কিলোমিটার বা এমনকি শহর অতিক্রম করতে বাধ্য করে। বিক্রয় এবং বিক্রয়োত্তর পরিষেবার এই বিচ্ছেদ-সেবার ক্ষমতার মধ্যে ক্রমবর্ধমান ব্যবধান তৈরি করে কারণ নতুন গাড়ির বিক্রয় দ্রুত বৃদ্ধি পায় এবং গাড়ির মালিকানা জমা হয়৷ ব্যবহারকারীর উপলব্ধি ধীরে ধীরে "ভাল ক্রয়ের অভিজ্ঞতা" থেকে "দরিদ্র মেরামতের অভিজ্ঞতা"তে পরিবর্তিত হয়, যা ব্র্যান্ডগুলির দীর্ঘমেয়াদী প্রতিযোগিতার ক্ষতি করে৷
ডিলারের সুবিধা পরিষেবা নেটওয়ার্কগুলিতে অবিকল নিহিত। একটি স্ট্যান্ডার্ড 4S স্টোর বিক্রয়, মেরামত, যন্ত্রাংশ এবং তথ্য পরিষেবাগুলিকে একীভূত করে, একই সাথে যানবাহন ক্রয় এবং ব্যবহার উভয়ের জন্য সমস্ত ব্যবহারকারীর চাহিদা পূরণ করে৷ অধিকন্তু, ডিলাররা, স্বাধীন ব্যবসায়িক সত্তা হিসাবে, গ্রাহক সম্পর্ক গড়ে তুলতে এবং তাদের অঞ্চলের মধ্যে পরিষেবার গুণমান উন্নত করতে অনুপ্রাণিত হয় - কারণ ভাল পরিষেবা আরও পুনরাবৃত্ত গ্রাহকদের এবং আরও স্থিতিশীল লাভের দিকে নিয়ে যায়৷ ডিলার সিস্টেমটি ফুয়েল গাড়ির যুগে বিক্রয়োত্তর পরিষেবা এবং আঞ্চলিক চাষাবাদে তার মূল্য প্রমাণ করেছে।
এই বিবেচনার ভিত্তিতে, আরও ব্র্যান্ড ডিলার মডেলে ফিরে আসছে বা হাইব্রিড পন্থা অবলম্বন করছে। Xpeng তার "জুপিটার প্রজেক্ট" 2023 সালে চালু করেছে, শুধুমাত্র প্রাইম লোকেশনে এবং ফ্ল্যাগশিপ আউটলেট হিসাবে সরাসরি স্টোর বজায় রেখে অনুমোদিত ডিলার স্টোরের অনুপাত উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছে। NIO তার কৌশলও সামঞ্জস্য করছে, এর সাব-ব্র্যান্ড "Onvo" সম্পূর্ণ প্রত্যক্ষ বিক্রয়ের উপর জোর না দিয়ে শুরু থেকেই আরও নমনীয় চ্যানেল পদ্ধতি গ্রহণ করে৷ এমনকি টেসলা, যেটি ধারাবাহিকভাবে সরাসরি বিক্রয়ের সাথে আটকে আছে, বিক্রয়ের চাপ কমাতে পরিষেবা কেন্দ্রের সংখ্যা বাড়াতে হয়েছে-। প্রথাগত অটোমেকারদের মধ্যে, ভক্সওয়াগেন এবং জিএম-এর মতো ব্র্যান্ডগুলি, সরাসরি অভিজ্ঞতার দোকান খোলার সময়, প্রধান বিক্রয় এবং বিক্রয়োত্তর পরিষেবার জন্য তাদের বিশাল ডিলার নেটওয়ার্কের উপর নির্ভর করা অব্যাহত রাখে।
অটো বিক্রয় চ্যানেলগুলির ভবিষ্যত আকার সম্ভবত "সরাসরি বিক্রয় সম্পূর্ণভাবে ডিলারশিপ প্রতিস্থাপন" বা "প্রথাগত ডিলার মডেলে ফিরে আসা" নয়, বরং একটি স্তরযুক্ত হাইব্রিড সিস্টেম হবে। প্রিমিয়াম বাজার এবং প্রথম-স্তরের শহরগুলিতে, সরাসরি স্টোর বা প্রত্যক্ষ অভিজ্ঞতা কেন্দ্রগুলি এখনও মান ধরে রাখে, ব্র্যান্ড ইমেজ প্রদর্শন এবং ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতা বর্ধনের কাজগুলি পরিবেশন করে৷ বৃহত্তর দ্বিতীয়, তৃতীয় এবং চতুর্থ-স্তরের শহর এবং শহরতলির এলাকায়, ডিলার স্টোর এবং পরিষেবা কেন্দ্রগুলি প্রধান ভিত্তি হবে, বিস্তৃত বিক্রয় নেটওয়ার্ক কভারেজ এবং আরও সুবিধাজনক বিক্রয়োত্তর পরিষেবা- প্রদান করবে৷ ভোক্তাদের জন্য, আদর্শ পরিস্থিতি হল: সর্বশেষ মডেল এবং ব্র্যান্ড সংস্কৃতির অভিজ্ঞতা পেতে, একটি বাণিজ্যিক জেলায় সরাসরি দোকানে যান; মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য, বাড়ির কাছে একটি নির্ভরযোগ্য পরিষেবা কেন্দ্র খুঁজুন। এটি সরাসরি বা ডিলার-চালিত কিনা তা শেষ পর্যন্ত কম গুরুত্বপূর্ণ।