গত দুই বছরে, চীনের ইভি মার্কেটে নৃশংস মূল্যযুদ্ধ হয়েছে। BYD ঘোষণা করেছে "জ্বালানির চেয়ে বৈদ্যুতিক সস্তা," টেসলা বারবার দাম সামঞ্জস্য করেছে, এবং যৌথ উদ্যোগের ব্র্যান্ডগুলি অনুসরণ করতে বাধ্য হয়েছিল। উপরিভাগে, এটি অটোমেকারদের মধ্যে মার্কেট শেয়ারের জন্য একটি যুদ্ধ বলে মনে হচ্ছে। কিন্তু শিল্প শৃঙ্খল বরাবর উজানের দিকে তাকানো একটি আরও মৌলিক পরিবর্তন প্রকাশ করে: ইভি মূল্যের শক্তি অটোমেকার থেকে মূল সরবরাহকারীদের দিকে চলে যাচ্ছে।
এই শিফটের সবচেয়ে সাধারণ প্রকাশ হল ব্যাটারি। ট্র্যাকশন ব্যাটারি একটি ইভির মোট খরচের 30 থেকে 40 শতাংশের জন্য দায়ী। সমসাময়িক অ্যাম্পেরেক্স প্রযুক্তি এবং BYD এর FinDreams ব্যাটারি একসাথে বিশ্বব্যাপী বাজারের অর্ধেকেরও বেশি শেয়ার ধারণ করে। এর মানে হল যে কোনও গাড়ি প্রস্তুতকারক প্রতিযোগিতামূলক ব্যাটারির দাম সুরক্ষিত করতে অক্ষম তাদের গাড়ির মূল্য নির্ধারণে উদ্যোগ নেওয়ার প্রায় কোনও সুযোগ নেই। এই বছরের প্রথমার্ধে, লিথিয়াম কার্বনেটের দাম প্রতি টন 500,000 ইউয়ান থেকে 100,000 ইউয়ানের নিচে নেমে এসেছে। অটোমেকাররা যারা ব্যাটারি সরবরাহকারীদের সাথে দীর্ঘ{11}}চুক্তিতে স্বাক্ষর করেছে তারা খরচ কমানোর সুবিধা উপভোগ করেছে, যখন দ্বিতীয়-স্তরের ব্র্যান্ডগুলিকে দর কষাকষির ক্ষমতার অভাব রয়েছে, তারা নিজেদেরকে অত্যন্ত নিষ্ক্রিয় অবস্থানে খুঁজে উচ্চ খরচে মূল্য যুদ্ধে অংশগ্রহণ করতে বাধ্য করা হয়েছিল৷
চিপস হল আরেকটি উপেক্ষিত সমালোচনামূলক লিঙ্ক। একটি প্রচলিত জ্বালানী গাড়ির জন্য মাত্র কয়েকশ চিপ প্রয়োজন, যেখানে একটি স্মার্ট ইভির জন্য দুই হাজারেরও বেশি প্রয়োজন। স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং ক্ষেত্রে, NVIDIA এবং Qualcomm উচ্চ-কার্যক্ষমতা সম্পন্ন কম্পিউটিং চিপগুলির জন্য বাজারে প্রায় একচেটিয়া দখল করেছে৷ শহুরে নেভিগেশন সহায়ক ড্রাইভিং ক্ষমতা সহ একটি মডেল চালু করতে ইচ্ছুক যে কোনও অটোমেকার এই দুটি সরবরাহকারীকে বাইপাস করতে পারে না। এই নির্ভরতা একটি অদ্ভুত ঘটনা তৈরি করে: যখন গাড়ির দাম ক্রমাগত কমতে থাকে, তখন উচ্চ-স্মার্ট ড্রাইভিং সংস্করণ এবং স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণগুলির মধ্যে মূল্যের ব্যবধান 20,000 থেকে 30,000 ইউয়ানে থাকে, এই লাভের বেশিরভাগই চিপ সরবরাহকারীদের কাছে প্রবাহিত হয়৷
মেগা-কাস্টিং প্রযুক্তিও সাপ্লাই চেইনের মধ্যে পাওয়ার স্ট্রাকচারকে নতুন আকার দিচ্ছে৷ টেসলা 6,000 থেকে 9,000-টন ঢালাই মেশিনের ব্যবহারে পথপ্রদর্শক করেছিল যাতে পুরো পিছনের গাড়ির বডি ফ্লোরকে একটি একক অংশে তৈরি করা হয়, এটি পূর্বে 70টিরও বেশি অংশ থেকে তৈরি একটি উপাদান। এই প্রযুক্তি নাটকীয়ভাবে ঢালাই খরচ এবং সমাবেশ সময় হ্রাস. যাইহোক, এটির জন্য অটোমেকারদের সরঞ্জাম সরবরাহকারীদের কাছ থেকে ব্যয়বহুল কাস্টিং মেশিন এবং উপাদান সরবরাহকারীদের কাছ থেকে বিশেষায়িত তাপ-মুক্ত অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় কিনতে হবে। সরঞ্জাম এবং উপকরণ নিয়ন্ত্রণকারী মূল উদ্যোগগুলি এইভাবে অভূতপূর্ব দর কষাকষির ক্ষমতা অর্জন করেছে।
এই ল্যান্ডস্কেপের মুখোমুখি হয়ে, নেতৃস্থানীয় অটোমেকাররা "বিপরীত শক্তি দখল" করার চেষ্টা করছে। BYD উল্লম্ব ইন্টিগ্রেশনের মাধ্যমে ব্যাটারি, চিপস, মোটর, ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল এবং এমনকি বেশিরভাগ উপাদানগুলিকে{1}}হাউস প্রোডাকশন সিস্টেমে নিয়ে এসেছে। টেসলা তার নিজস্ব চিপস এবং ব্যাটারিও তৈরি করছে। যাইহোক, এই পদ্ধতির জন্য প্রচুর পুঁজি এবং প্রযুক্তিগত সঞ্চয়ের প্রয়োজন, এটি বেশিরভাগ অটোমেকারদের নাগালের বাইরে রাখে। এটা অনুমান করা যায় যে অটো শিল্পে মুনাফা বন্টন ক্রমবর্ধমানভাবে মূল প্রযুক্তি সহ সরবরাহকারীদের দিকে ঝুঁকবে, যখন অটোমেকাররা ধীরে ধীরে "প্রভাবশালী খেলোয়াড়" থেকে "ইন্টিগ্রেটর" এবং "ব্র্যান্ড অপারেটর"-এ রূপান্তরিত হতে পারে।