সম্প্রতি, ডংফেং মোটর এবং চাঙ্গান অটোমোবাইলের "সংযুক্তি এবং পুনর্গঠন" সম্পর্কে সংবাদগুলি পুরো ইন্টারনেটে রয়েছে। কারণটি হ'ল দুটি উদ্যোগ এবং তাদের সম্পর্কিত তালিকাভুক্ত সংস্থাগুলি একই সাথে নবম স্থানে একাধিক ঘোষণা প্রকাশ করেছে, উল্লেখ করেছে যে তাদের পরোক্ষ নিয়ন্ত্রণকারী শেয়ারহোল্ডাররা "অন্যান্য রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন কেন্দ্রীয় উদ্যোগের সাথে পুনর্গঠনের বিষয়ে পরিকল্পনা করছেন"। ডংফেং মোটর, চাঙ্গান অটোমোবাইল এবং এফএডাব্লু গ্রুপ তিনটি প্রধান কেন্দ্রীয় রাজ্যের মালিকানাধীন অটো এন্টারপ্রাইজ হিসাবে পরিচিত। প্রতি একবারে একবারে, তাদের "সংহতকরণ এবং পুনর্গঠন" সম্পর্কে গুজব জনগণের মতামত ক্ষেত্রে শোনা যায়। এই সময়ের সত্যের এখনও স্পষ্ট হওয়ার জন্য সম্পর্কিত পক্ষগুলি থেকে নতুন তথ্য প্রকাশের প্রয়োজন। তবে এটি একটি অনস্বীকার্য সত্য যে গ্লোবাল মোটরগাড়ি শিল্প একীকরণের তরঙ্গ চলছে।
পূর্বে, টেসলা এবং চাইনিজ অটো সংস্থাগুলির উত্থানের প্রতিক্রিয়া হিসাবে, হোন্ডা এবং নিসান বিশ্বের তৃতীয় বৃহত্তম অটোমেকারকে একীভূত করার চেষ্টা করে ইন্টিগ্রেশন আলোচনার সূচনা ঘোষণা করেছিল। যদিও উভয় পক্ষই সম্প্রতি জানিয়েছে যে তারা সংযুক্তির আলোচনার সমাপ্তি করবে, তবুও এটি ইঙ্গিত দেয় যে বিশ্বব্যাপী মোটরগাড়ি শিল্পে শতাব্দীর বড় পরিবর্তনগুলির মুখোমুখি, জাপানি অটোমেকাররাও সংহতকরণ এবং পুনর্গঠনের প্রয়াসের মাধ্যমে নতুন অগ্রগতি চাইছে। নিসান ইতিমধ্যে একটি গভীর অপারেশনাল সংকটে রয়েছে তা বিবেচনা করে, সম্ভাব্য তৃতীয় পক্ষের সাথে এর সংহতকরণ এবং পুনর্গঠন খুব বেশি দূরে নাও হতে পারে।
গ্লোবাল অটোমোটিভ শিল্প একীকরণকে চালিত প্রধান শক্তি হ'ল প্রযুক্তিগত বিপ্লব। বর্তমানে, প্রযুক্তিগত বিপ্লবের নতুন রাউন্ড দ্বারা চালিত বৈদ্যুতিক এবং বুদ্ধিমান শিল্প রূপান্তর কেবল স্বয়ংচালিত পণ্যগুলিকে নতুন করে সংজ্ঞায়িত করছে না, বরং মোটরগাড়ি বাজারের প্রতিযোগিতামূলক আড়াআড়িটিকে পুনরায় আকার দিচ্ছে। উত্তেজনাপূর্ণ বিষয়টি হ'ল এই বিঘ্নজনক প্রক্রিয়াতে, চীনের মোটরগাড়ি শিল্প দৃ ground ়ভাবে পরিবর্তনের কৌশলগত সুযোগগুলি দখল করেছে, উদ্ভাবন-চালিত কৌশলগুলির মাধ্যমে লিপফ্রোগ বিকাশ অর্জন করেছে এবং গ্লোবাল অটোমোটিভ শিল্পের প্রযুক্তিগত রূপান্তরটিতে নেতৃত্ব দিয়েছে। নতুন বাহিনী সহ, বেসরকারী অটো সংস্থাগুলি দেশীয় এবং গ্লোবাল অটোমোটিভ মার্কেট প্রতিযোগিতার নিদর্শনগুলিতে নাটকীয় পরিবর্তনগুলি চালানোর জন্য প্লাগ-ইন হাইব্রিড প্রযুক্তির মূলধারার এবং খাঁটি বৈদ্যুতিক মডেলগুলির জনপ্রিয়তার সুযোগ নিয়েছে। বর্তমানে, বিওয়াইডি এবং গিলি শীর্ষ 10 গ্লোবাল অটো বিক্রয় র্যাঙ্কিংয়ে প্রবেশ করেছে। আশা করা যায় যে 2030 সালের মধ্যে আরও চীনা অটো সংস্থাগুলি শীর্ষ 10 গ্লোবাল বিক্রয় তালিকায় উপস্থিত হবে।
বেসরকারী অটো সংস্থাগুলির দ্রুত অগ্রগতির বিপরীতে, কিছু রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন অটো সংস্থার বৈদ্যুতিক এবং বুদ্ধিমান রূপান্তর পিছিয়ে রয়েছে এবং তাদের জরুরিভাবে সংস্কারের গতি ত্বরান্বিত করতে হবে। যদি প্রারম্ভিক বছরগুলিতে, রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন অটো সংস্থাগুলির প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা বিদেশী ব্র্যান্ডগুলির সাথে যৌথ উদ্যোগ প্রতিষ্ঠা এবং বাজারের দ্বারা অনুকূল traditional তিহ্যবাহী জ্বালানী মডেলগুলি প্রবর্তন এবং চালু করার উপর আরও নির্ভর করে, এই সুবিধাটি আজ আর বিদ্যমান নেই। অটোমোটিভ শিল্পের জাতীয় দল হিসাবে, কেন্দ্রীয় রাষ্ট্রায়ত্ত অটো এন্টারপ্রাইজগুলির সংস্থান সংহতকরণের মাধ্যমে সংস্কার সাফল্যের উপলব্ধি কেবল একটি কৌশলগত বিবেচনা নয়, "কৌশলগত উদীয়মান শিল্পগুলিতে রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন মূলধনের ঘনত্ব" বাস্তবায়নের জন্য বাস্তবে তাত্পর্যপূর্ণ বোধ রয়েছে এবং "রাজ্য-মালিকানাধীন নতুন করে এন্টারপুটে নতুন শক্তি যানবাহনের অপ্রতুল বিকাশের সমস্যাটি সমাধান করা"।
মূল্য যুদ্ধ-ট্রিগার করা নির্মূল প্রতিযোগিতা শিল্প একীকরণকে ত্বরান্বিত করছে। অসম্পূর্ণ পরিসংখ্যান অনুসারে, বর্তমানে চীনা বাজারে 70 টিরও বেশি অটো সংস্থা রয়েছে, চীনে 120 টিরও বেশি যাত্রী গাড়ি ব্র্যান্ড উত্পাদিত ও বিক্রি রয়েছে এবং এই সংস্থাগুলির বেশিরভাগেরই কম মাসিক বিক্রয় রয়েছে। বিপরীতে, 15 টিরও বেশি যাত্রী গাড়ি (বা হালকা যানবাহন) এন্টারপ্রাইজ গ্রুপ নেই এবং বিদেশী বাজারে 40 টিরও বেশি ব্র্যান্ড নেই। চাইনিজ অটো সংস্থাগুলি এবং ব্র্যান্ডগুলির সংখ্যা এখনও খুব বড় এবং বাজারের ঘনত্বের উন্নতি করা দরকার। অবশ্যই, ইউরোপ এবং আমেরিকার দুটি প্রধান বাজারেও ইতিহাসে শত শত অটো সংস্থা ছিল এবং এটি হ'ল উপযুক্ততম এবং শিল্প একীকরণের বেঁচে থাকার নিষ্ঠুর প্রক্রিয়াটির মধ্য দিয়ে তারা আজকের "সবচেয়ে উপযুক্ত বেঁচে থাকা" এবং উচ্চ বাজারের ঘনত্ব অর্জন করেছিল। উদ্দেশ্যমূলকভাবে বলতে গেলে, গ্লোবাল অটোমোটিভ শিল্প বিকাশের ইতিহাস কেবল প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের ইতিহাসই নয়, সংযুক্তি এবং পুনর্গঠনের ইতিহাসও।
The current public opinion discussions on the "merger and reorganization" of Dongfeng Motor and Changan Automobile mostly focus on the issue of "who will lead whom", and some even add the sales of the two central enterprises together to conclude that the new auto company will rise to become the world's fifth-largest auto group. Such "merger and reorganization" thinking and logic are somewhat simplistic or one-sided. The global automotive industry's history of mergers and reorganizations has long proved that scale is only a means, not an end. Only by transforming the "merger and reorganization" variable into an innovative driving force and achieving the effect of "1+1>2 "উদ্যোগগুলি বিশ্বব্যাপী মোটরগাড়ি শিল্পে সত্যই নেতা হতে পারে। মোটরগাড়ি শিল্প একীকরণের দুর্দান্ত তরঙ্গ এলে আমাদের পক্ষে পরিষ্কার-মাথা থাকার মূল বিষয়ও।