ব্যাটারিগুলিকে সাধারণত তিনটি প্রধান বিভাগে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে: রাসায়নিক ব্যাটারি, শারীরিক ব্যাটারি এবং জৈবিক ব্যাটারি। তাদের মধ্যে, রাসায়নিক ব্যাটারি এবং ভৌত ব্যাটারিগুলি ব্যাপকভাবে উত্পাদিত বৈদ্যুতিক যানগুলিতে প্রয়োগ করা হয়েছে, যখন জৈবিক ব্যাটারিগুলিকে ভবিষ্যতের বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারির জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ বিকাশের দিক হিসাবে বিবেচনা করা হয়৷ বর্তমান ব্যবহারিক প্রয়োগ পরিস্থিতি বিবেচনা করে, আমরা শুধুমাত্র রাসায়নিক ব্যাটারির একটি বিস্তারিত ভূমিকা প্রদান করব।
I. লিথিয়াম ব্যাটারি
লিথিয়াম ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানবাহনে সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত ব্যাটারির ধরনগুলির মধ্যে একটি। যদিও তারা শুধুমাত্র 1970 সাল থেকে এসেছে, তারা তাদের উচ্চ শক্তির ঘনত্ব এবং দীর্ঘ চক্র জীবনের কারণে বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারির বাজারে দ্রুত আধিপত্য বিস্তার করেছে। বর্তমানে, বৈদ্যুতিক যানবাহনে ব্যবহৃত লিথিয়াম ব্যাটারিগুলির মধ্যে প্রধানত লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি এবং লিথিয়াম নিকেল ম্যাঙ্গানিজ কোবাল্ট অক্সাইড ব্যাটারি রয়েছে এবং এই দুটি ধরণের ব্যাটারির নিজস্ব বৈশিষ্ট্যের মধ্যে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে, তাই তাদের একটি বিশদ ব্যাখ্যা এবং তুলনা প্রদান করা প্রয়োজন।
(1) লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি
প্রাথমিক লিথিয়াম ম্যাঙ্গানিজ অক্সাইড ব্যাটারির সাথে তুলনা করে, লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারির শক্তির ঘনত্বে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য নেই, যা প্রায় 100-110 Wh/kg। যাইহোক, তাদের তাপীয় স্থিতিশীলতা বর্তমান গাড়ির লিথিয়াম ব্যাটারির মধ্যে সেরা। অভ্যন্তরীণ রাসায়নিক উপাদানগুলি তখনই পচতে শুরু করে যখন ব্যাটারির তাপমাত্রা 500-600 ডিগ্রিতে পৌঁছায়, যখন লিথিয়াম কোবাল্ট অক্সাইড ব্যাটারির অভ্যন্তরীণ রাসায়নিক উপাদানগুলি, যা লিথিয়াম ব্যাটারিও, ইতিমধ্যেই 180-250 ডিগ্রিতে একটি অস্থির অবস্থায় রয়েছে৷ অন্য কথায়, লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারির নিরাপত্তা লিথিয়াম ব্যাটারির মধ্যে সর্বোত্তম, এবং এই কারণে, তারা বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য প্রধান ধরনের ব্যাটারি হয়ে উঠেছে।
(2) লিথিয়াম নিকেল ম্যাঙ্গানিজ কোবাল্ট অক্সাইড ব্যাটারি
লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারির সাথে তুলনা করে, টেসলা মডেল এস-এ ব্যবহৃত লিথিয়াম নিকেল ম্যাঙ্গানিজ কোবাল্ট অক্সাইড ব্যাটারির ওজনের তুলনায় অনেক বেশি শক্তি ঘনত্ব, প্রায় 200 Wh/kg। এর মানে হল যে একই ওজনের লিথিয়াম নিকেল ম্যাঙ্গানিজ কোবাল্ট অক্সাইড ব্যাটারির লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারির চেয়ে দীর্ঘ ড্রাইভিং পরিসীমা রয়েছে। তবে, তাদের অসুবিধাগুলিও সুস্পষ্ট। যখন ব্যাটারির তাপমাত্রা 250-350 ডিগ্রী হয়, তখন অভ্যন্তরীণ রাসায়নিক উপাদানগুলি পচতে শুরু করে, যা ব্যাটারি ব্যবস্থাপনা সিস্টেমে অত্যন্ত উচ্চ চাহিদা রাখে। প্রতিটি ব্যাটারি সেল একটি পৃথক নিরাপত্তা ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত করা প্রয়োজন। উপরন্তু, প্রতিটি কোষের ছোট আকারের কারণে, একটি একক গাড়ির জন্য প্রয়োজনীয় ব্যাটারি কোষের সংখ্যা অনেক বেশি।
২. নিকেল-ধাতু হাইড্রাইড ব্যাটারি
নিকেল-মেটাল হাইড্রাইড ব্যাটারি হল লিথিয়াম ব্যাটারির পাশাপাশি বৈদ্যুতিক গাড়ির পাওয়ার ব্যাটারির আরেকটি মূলধারা। তারা 1990 এর দশক থেকে ধীরে ধীরে বিকশিত হয়েছে। অনেক হাইব্রিড যান, যেমন টয়োটা প্রিয়স, এই ধরনের ব্যাটারি শক্তি সঞ্চয়ের উপাদান হিসেবে ব্যবহার করে। তাদের শক্তির ঘনত্ব সাধারণ লিথিয়াম ব্যাটারির থেকে খুব বেশি আলাদা নয়, প্রায় 70-100 Wh/kg। যাইহোক, যেহেতু একটি একক ব্যাটারি সেলের ভোল্টেজ মাত্র 1.2V, যা লিথিয়াম ব্যাটারির এক-তৃতীয়াংশ, প্রয়োজনীয় ভোল্টেজ একই থাকলে ব্যাটারি প্যাকের আয়তন লিথিয়াম ব্যাটারির চেয়ে বড় হয়।
লিথিয়াম ব্যাটারির মতো, নিকেল-মেটাল হাইড্রাইড ব্যাটারিরও একটি ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম প্রয়োজন, কিন্তু তারা ব্যাটারির চার্জিং এবং ডিসচার্জিং ম্যানেজমেন্টের দিকে বেশি মনোযোগ দেয়। এই পার্থক্যের কারণ মূলত নিকেল-মেটাল হাইড্রাইড ব্যাটারির "মেমরি ইফেক্ট" এর কারণে, যার মানে চার্জিং এবং ডিসচার্জের চক্রের সময় ব্যাটারির ক্ষমতা হ্রাস পাবে। অতিরিক্ত চার্জ বা অতিরিক্ত ডিসচার্জিং ব্যাটারির ক্ষমতা হ্রাসকেও ত্বরান্বিত করতে পারে (লিথিয়াম ব্যাটারির এই বৈশিষ্ট্যটি প্রায় উপেক্ষা করা যেতে পারে)। তাই, নির্মাতাদের জন্য, নিকেল-মেটাল হাইড্রাইড ব্যাটারির ব্যাটারি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সক্রিয়ভাবে অতিরিক্ত চার্জিং এবং অতিরিক্ত ডিসচার্জিং এড়াতে সেট করা হয়েছে, যেমন ক্ষমতা হ্রাসের হার কমাতে মোট ক্ষমতার একটি নির্দিষ্ট শতাংশের মধ্যে কৃত্রিমভাবে চার্জিং এবং ডিসচার্জিং পরিসর নিয়ন্ত্রণ করা।