ব্যাপকভাবে বলতে গেলে, ব্যাটারিগুলিকে প্রধানত তিনটি বিভাগে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে: রাসায়নিক ব্যাটারি, ভৌত ব্যাটারি এবং জৈবিক ব্যাটারি। তাদের মধ্যে, রাসায়নিক ব্যাটারি এবং ভৌত ব্যাটারিগুলি ইতিমধ্যেই ব্যাপকভাবে উত্পাদিত বৈদ্যুতিক যানগুলিতে প্রয়োগ করা হয়েছে, যখন জৈবিক ব্যাটারিগুলিকে ভবিষ্যতে বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারির জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ বিকাশের দিক হিসাবে বিবেচনা করা হয়।
一.লিথিয়াম ব্যাটারি
লিথিয়াম ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানবাহনে সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত ব্যাটারির ধরনগুলির মধ্যে একটি। যদিও তারা শুধুমাত্র 1970 সাল থেকে এসেছে, তারা তাদের উচ্চ শক্তির ঘনত্ব এবং দীর্ঘ চক্র জীবনের কারণে বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারির বাজারে দ্রুত আধিপত্য বিস্তার করেছে। বর্তমানে, বিক্রয়যোগ্য বৈদ্যুতিক যানবাহনে সজ্জিত লিথিয়াম ব্যাটারিগুলির মধ্যে প্রধানত লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি এবং টারনারি লিথিয়াম ব্যাটারি রয়েছে এবং এই দুটি ধরণের ব্যাটারির নিজস্ব বৈশিষ্ট্যের মধ্যে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে।
(1) লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি
প্রথম দিকের লিথিয়াম ম্যাঙ্গানেট ব্যাটারির সাথে তুলনা করে, লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারির শক্তির ঘনত্বে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য নেই, যা প্রায় 100-110Wh/kg। যাইহোক, যানবাহনের জন্য বর্তমান লিথিয়াম ব্যাটারিগুলির মধ্যে এর তাপীয় স্থিতিশীলতা সেরা। যখন ব্যাটারির তাপমাত্রা 500-600 ডিগ্রিতে থাকে, তখন অভ্যন্তরীণ রাসায়নিক উপাদানগুলি পচতে শুরু করে, যখন কোবাল্ট লিথিয়াম ব্যাটারির অভ্যন্তরীণ রাসায়নিক উপাদানগুলি, যেটি লিথিয়াম ব্যাটারির একটি প্রকার, ইতিমধ্যেই {{তে একটি অস্থির অবস্থায় রয়েছে৷ 2}} ডিগ্রি। অন্য কথায়, লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারির নিরাপত্তা লিথিয়াম ব্যাটারির মধ্যে অতুলনীয়। এই কারণে, এটি বর্তমানে বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য প্রধান ধরণের ব্যাটারিগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে।
(2) টারনারি লিথিয়াম ব্যাটারি
লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারির সাথে তুলনা করে, টেসলা মডেল এস-এ ব্যবহৃত টারনারি লিথিয়াম ব্যাটারির ওজনের শক্তির ঘনত্ব অনেক বেশি, প্রায় 200Wh/kg। এর মানে হল যে একই ওজনের একটি ট্রানারি লিথিয়াম ব্যাটারির একটি লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারির চেয়ে দীর্ঘ ড্রাইভিং পরিসীমা রয়েছে। যাইহোক, এর অসুবিধাগুলিও সুস্পষ্ট। যখন অভ্যন্তরীণ তাপমাত্রা 250-350 ডিগ্রিতে পৌঁছায়, তখন অভ্যন্তরীণ রাসায়নিক উপাদানগুলি পচতে শুরু করে। অতএব, এটি ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের জন্য অত্যন্ত উচ্চ প্রয়োজনীয়তা তৈরি করে, যার জন্য প্রতিটি ব্যাটারি সেলের জন্য একটি পৃথক ফিউজ ইনস্টল করতে হবে। উপরন্তু, প্রতিটি কোষের ছোট আয়তনের কারণে, একটি একক গাড়ির জন্য প্রয়োজনীয় ব্যাটারি কোষের সংখ্যা অনেক বেশি।
2.নিকেল-ধাতু হাইড্রাইড ব্যাটারি
নিকেল-মেটাল হাইড্রাইড ব্যাটারি হল আরেকটি মূলধারার বৈদ্যুতিক গাড়ির পাওয়ার ব্যাটারি, লিথিয়াম ব্যাটারি ছাড়াও, যা 1990 সাল থেকে ধীরে ধীরে বিকাশ লাভ করেছে। অনেক হাইব্রিড যান, যেমন টয়োটা প্রিয়স, এই ধরনের ব্যাটারি শক্তি সঞ্চয়ের উপাদান হিসেবে ব্যবহার করে। তাদের শক্তির ঘনত্ব সাধারণ লিথিয়াম ব্যাটারির থেকে খুব বেশি আলাদা নয়, প্রায় 70-100 Wh/kg। যাইহোক, শুধুমাত্র 1.2V এর একক সেল ভোল্টেজের কারণে, যা লিথিয়াম ব্যাটারির এক-তৃতীয়াংশ, ব্যাটারি প্যাক ভলিউম লিথিয়াম ব্যাটারির চেয়ে বড় হয় যখন প্রয়োজনীয় ভোল্টেজ একই থাকে।
লিথিয়াম ব্যাটারির মতো, নিকেল-মেটাল হাইড্রাইড ব্যাটারিরও একটি ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম প্রয়োজন, তবে তারা ব্যাটারির চার্জিং এবং ডিসচার্জিং ব্যবস্থাপনার দিকে বেশি মনোযোগ দেয়। এই পার্থক্যের কারণ মূলত নিকেল-মেটাল হাইড্রাইড ব্যাটারির "মেমরি ইফেক্ট" এর কারণে, অর্থাৎ, চার্জিং এবং ডিসচার্জিং চক্রের সময় ব্যাটারির ক্ষমতা হ্রাস পাবে। অতিরিক্ত চার্জিং বা অতিরিক্ত ডিসচার্জিং ব্যাটারির ক্ষমতা হ্রাসকে ত্বরান্বিত করতে পারে (লিথিয়াম ব্যাটারির এই বৈশিষ্ট্যটি প্রায় উপেক্ষা করা যেতে পারে)। অতএব, নির্মাতাদের জন্য, নিকেল-মেটাল হাইড্রাইড ব্যাটারির নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সক্রিয়ভাবে সেটিং-এ অতিরিক্ত চার্জিং এবং অতিরিক্ত-ডিসচার্জিং এড়াবে, যেমন কৃত্রিমভাবে চার্জিং এবং ডিসচার্জিং পরিসীমা মোট ক্ষমতার একটি নির্দিষ্ট শতাংশের মধ্যে নিয়ন্ত্রণ করে ক্ষমতা হ্রাসের হার কমাতে। .
