2024 সালে, চীনা স্বয়ংচালিত বিদেশী সম্প্রসারণ একেবারে নতুন পর্যায়ে প্রবেশ করেছে। যদি গত দুই বছর "রপ্তানি উন্মত্ততা" সম্পর্কে ছিল, এখন এটি "মূল গ্রহণ" সম্পর্কে। ইইউ চীনা বৈদ্যুতিক গাড়ির উপর 38.1 শতাংশ পর্যন্ত অতিরিক্ত শুল্ক আরোপ করার পরে, বিশুদ্ধ যানবাহন রপ্তানি মডেলটি ক্রমবর্ধমান অযোগ্য হয়ে উঠেছে। ফলস্বরূপ, বিদেশী কারখানা নির্মাণ নেতৃস্থানীয় অটোমেকারদের মধ্যে একটি সাধারণ পছন্দ হয়ে উঠেছে।
BYD কারখানা নির্মাণের এই তরঙ্গে সবচেয়ে সক্রিয় খেলোয়াড়। হাঙ্গেরিতে, BYD তার প্রথম ইউরোপীয় প্যাসেঞ্জার কার প্ল্যান্ট নির্মাণের ঘোষণা করেছে, যার পরিকল্পিত বার্ষিক ধারণক্ষমতা 150,000 ইউনিট, 2025 সালের শেষ নাগাদ উৎপাদন শুরু হবে বলে আশা করা হচ্ছে। ব্রাজিলে, BYD প্রাক্তন ফোর্ড প্ল্যান্ট থেকে জমি অধিগ্রহণ করেছে এবং গাড়ির অ্যাসেম্বলি, চেসিস এবং চ্যাসিসের তিনটি কারখানা তৈরি করতে প্রায় তিন বিলিয়ন ইউয়ান বিনিয়োগ করছে। থাইল্যান্ডে, BYD-এর কারখানা ইতিমধ্যেই 150,000 ইউনিটের বার্ষিক ক্ষমতার সাথে চালু রয়েছে, যা মূলত দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বাজারে সরবরাহ করে। তুরস্ক এবং মেক্সিকোতে গাছপালাও পরিকল্পনা পর্যায়ে রয়েছে।
গিলি এবং চেরি একইভাবে তাদের স্থাপনাকে ত্বরান্বিত করছে। Geely, তার ব্র্যান্ড Zeekr এবং Lynk & Co-এর মাধ্যমে, ইউরোপে অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট স্থাপন করার এবং ভলভো এবং প্রোটন থেকে সিনার্জির জন্য বিদ্যমান উৎপাদন ক্ষমতার সুবিধা নেওয়ার পরিকল্পনা করেছে। চেরি স্পেনকে বেছে নিয়েছেন, বার্সেলোনার প্রাক্তন নিসান প্ল্যান্টের দায়িত্ব গ্রহণ করেছেন, যেখানে এটি জ্বালানী যান এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন উভয়ই উত্পাদন করার পরিকল্পনা করেছে, ইউরোপে উৎপাদন ভিত্তি সহ প্রথম চীনা স্বাধীন ব্র্যান্ড হয়ে উঠেছে।
কারখানা নির্মাণের এই তরঙ্গের পিছনে রয়েছে চীনা অটোমেকারদের "স্বল্প-রপ্তানির চিন্তাভাবনা" থেকে "দীর্ঘ-স্থানীয়করণের চিন্তাভাবনা।" যদিও বিশুদ্ধ যানবাহন রপ্তানিতে প্রাথমিক বিনিয়োগ কম থাকে, সেগুলি শুল্ক ওঠানামা, নীতি পরিবর্তন এবং লজিস্টিক খরচের সাপেক্ষে। স্থানীয় উৎপাদন, প্রচুর আগাম বিনিয়োগ সত্ত্বেও, বাণিজ্য বাধা দূর করতে পারে, অটোমেকারদের বাজারের কাছাকাছি আনতে পারে, ব্র্যান্ডের ভাবমূর্তি উন্নত করতে পারে এবং স্থানীয় নীতি সমর্থন থেকে উপকৃত হতে পারে।
যাইহোক, বিদেশে কারখানা নির্মাণ সহজ থেকে অনেক দূরে. প্রথমত, সাংস্কৃতিক ও ব্যবস্থাপনার চ্যালেঞ্জ রয়েছে। ইউরোপীয় শ্রম আইন, ইউনিয়ন ব্যবস্থা এবং পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তাগুলি চীনের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা। দ্বিতীয়ত, সরবরাহ চেইন একীকরণের সমস্যা রয়েছে। চীনে পরিপক্ক উপাদান সিস্টেম সরাসরি বিদেশে প্রতিলিপি করা যাবে না, স্থানীয় চাষ বা সরবরাহকারীদের প্রবর্তন প্রয়োজন। তৃতীয়ত, ব্র্যান্ড স্বীকৃতির চ্যালেঞ্জ রয়েছে। এমনকি স্থানীয় উত্পাদনের সাথেও, গ্রাহকরা একটি অপরিচিত চীনা ব্র্যান্ডের জন্য অর্থ প্রদান করতে ইচ্ছুক কিনা তার জন্য এখনও সময় এবং সঞ্চিত খ্যাতি প্রয়োজন।
তা সত্ত্বেও, বিদেশী কারখানা নির্মাণ একটি অপরিবর্তনীয় প্রবণতা হয়ে উঠেছে। কিছু শিল্পের অভ্যন্তরীণ এই প্রক্রিয়াটিকে "গাছ থেকে ফল বিক্রি থেকে বিদেশে গাছ লাগানোর" সাথে তুলনা করে। ফলের ব্যবসা সহজ কিন্তু টেকসই নয়। গাছ লাগানো কঠিন কাজ, কিন্তু দশ বছর পরে, তারা একটি বনে পরিণত হবে।